融资融券市场信息网今年的汉诺威，10家中国轻商车企想说什么“中国话”

九月的汉诺威展览中心融资融券市场信息网，全球商用车行业的目光再次汇聚于此。

第72届IAA Transportation 2026大幕将启，本届展会以“We Deliver”为主题，迎来中国商用车企业史上最大规模的集体出海——从重卡干线到城市配送，从整车制造到核心零部件，数十家中国企业齐聚这场全球商用车的“奥林匹克”。

回望中国轻型商用车的汉诺威进阶之路，产业成长的节奏清晰可辨：早期中国参展面孔以重卡、客车为主；2018年上汽大通携纯电轻客首次登场，把中国新能源物流车的名字第一次写进这个全球顶级舞台；2022年展会更名升级，比亚迪、东风携纯电轻卡切入，中国新能源轻商参展阵容迎来井喷；2024年微卡品类加入，城配场景进一步补齐。

到2026年当下，仅聚焦新能源轻型物流车赛道，就有10家中国商用车企业、17款参展车型覆盖全场景，其中5家企业为首次登陆IAA。需要说明的是，这10家企业并非本届汉诺威车展的全部中国参展车企，而是携新能源轻型物流车产品参展的商用车代表，也是当前国内新能源城配与物流车赛道的第一梯队。站在全球最大的商用车舞台上，它们各自的战略表达与产品主张，恰恰折射出中国新能源物流车产业的核心发展趋势与技术底蕴。

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江淮汽车：把“绿色物流生态”从口号落到地面

二度参展的江淮（2024年首秀），今年的主题依然是“For Greener Cities,NOW”，但和两年前首次发布欧洲战略时不同，这一次的关键词是“落地”。

江淮不再仅以整车制造商身份出现，定位为“绿色物流生态组织者”：以车为触点联动多方资源，为欧洲客户提供整套绿色物流解决方案，支撑来自已跑通的本地化运营：意大利子公司为欧洲全职能中枢，德、西、波、捷销售服务网络已铺开，次日达配件物流体系投入运转，百事、DHL、喜力等全球500强物流运营商已批量使用江淮车辆。

展台上三款轻型车对应生态定位：N90EV纯电轻卡瞄准城际物流，搭载100.46kWh宁德时代电池，WLTP工况续航180公里，配备全套GSRII安全系统，满足欧洲车队合规与控本需求；改款N42EV主打城市配送，为首发车迭代款，解耦式制动能量回收系统单循环可回收0.9kWh电量；SUNRAYPRO纯电VAN采用原生滑板底盘，搭载83.67kWh电池，WLTP工况续航348公里，拥有同级最低495毫米货台高度，重构城配车辆空间布局逻辑。

江淮想说的是：绿色物流不是遥远的目标，而是现在就能落地的整套方案。

上汽大通MAXUS：直营升级，用体系化巩固先发优势

作为最早携新能源轻型车登陆汉诺威的中国商用车品牌，上汽大通今年的身份，是“欧洲轻型商用车出口排名第一的中国品牌”。

上汽大通除全谱系产品外，还拥有升级后的本地化运营体系。自2026年9月1日起，德国市场车辆分销由SAIC Motor Deutschland Gmb H直营，砍掉中间环节，直接向经销商和车队客户提供厂家级销售与售后支持，这是其“Glocal战略”落地欧洲的关键一步，在全球品牌基础上构建本地化生态。

轻型车展阵中，已在欧洲上市的eDeliver7纯电VAN是主力车型，提供77kWh、88kWh两种电池版本，WLTP综合续航分别为318公里、370公里，城市工况最高可达542公里，进入International Vanofthe Year2027六强决赛，同时入选本届IAA官方试驾名单。大拿Robo VAN更具看点，这款L4级无人物流概念车基于自研鸿图架构打造，采用无图化算法和双控双CAN双电源全域冗余设计，瞄准末端配送无人化场景。

从最早的纯电轻客试水，到今天的直营体系+全场景产品布局，上汽大通的“中国话”很明确：先发优势从来不是靠一款车守住的，靠的是一整套体系。

福田汽车：规模长跑者的“3040”野心

互联网实盘杠杆平台

福田是带着历届最大规模展台来的——超千平米的展区，7款新能源整车加6款自研核心零部件，主题叫“EASYMOVE，让万物移动更自由”。9月14日媒体日当天，福田还将落地三大重磅事件：发布全新欧洲战略、举办全球第1300万辆整车交付里程碑仪式、卡文BEACON重卡海外首次公开亮相。

连续15年中国商用车出口第一的福田，核心出口数据如下：2026年1-8月出口14.9万辆，同比增长44.3%；2026年一季度欧洲市场订单同比增长94%。其“3040战略”为：到2030年海外年销40万辆，新能源占比30%。技术路线覆盖纯电、混动、氢燃料，全球化底座覆盖140多个国家和地区、32个属地化工厂。

本次出海核心板块为轻型车产品线：启明星纯电轻卡搭载全球首个纯电轻卡专属DAYSTAR平台，采用800VSiC高压平台，电池可选宁德时代/福田爱易科，容量覆盖100-165kWh，165kWh版本CLTC工况续航607公里，20%-80%快充仅需18分钟。卡文乐福纯电VAN搭载行业首家自研半固态电池，八合一高集成电驱效率超90%，已实现海外上市。Wonder Plus微卡完成海外首秀，拥有同级最长最宽货厢，承载能力比同级多近500公斤，将“多拉快跑”的城配逻辑带入欧洲。

福田讲的“中国话”，是规模长跑者的稳健：用全路线技术打底，用本地化运营落地，一步步把市场份额做实。

远程新能源商用车：用五星安全，扎下生态的根

首次登陆汉诺威车展的远程，展位设在P55户外展场，一出场就带着亮眼的成绩单：超级VAN拿下Euro NCAP商用车碰撞五星，是轻客品类里得分最高的中国车型，还斩获了IVOTY2026全球亚军、What Van?2026年度零排放厢式车大奖。

这恰好踩中了欧洲市场的核心逻辑：安全从来不是卖点，而是入场券。

远程的欧洲布局走得很快：欧洲总部Farizon Mobility Europe B.V.已经投入运营，德国、法国子公司相继落地，仓储物流和核心城市服务网络同步铺开。它提出的“3011战略”目标宏大：2030年要做到年销100万辆，冲击国内商用车销量第一、全球新能源商用车销量第一的全球型集团。

展台上两款轻型车产品，精准对应城配场景。超级VAN有67、83、106kWh三档电池可选，106kWh版本WLTP综合续航最高398公里，城市工况能跑到551公里，20%-80%快充约36分钟，最大13立方米的货厢刚好放下标准欧标托盘。全新星享V7E双侧滑门版，搭载51.4kWh自研玄武电池，WLTP城市工况续航475公里，2C液冷超充15分钟能补200公里，7立方米货厢配合1100毫米开度的滑门，标准叉车托盘可以直接进出。

从“产品出海”转向“生态扎根”，远程想说的“中国话”很清晰：先把安全和产品做到欧洲标准的顶格，再用本地化运营扎下根，做欧洲绿色物流转型值得信赖的长期伙伴。

创维汽车：用智能化，讲一个新故事

首次亮相IAA的创维，走了一条和别人都不一样的路。它的参展主题是“SMART ECO SYSTEM FOR NEW ERA”，核心支柱是三个词：电动化、智能化、自动驾驶。

它给自己的定位不是传统整车厂，而是“AI时代的智能化商用车定制专家”。鸿途系列是它面向全球物流市场的战略产品，这次展出的鸿途V9纯电VAN，基于正向研发的后驱全球轻客平台打造，有64、88、100.9kWh三档配置。其中货运封闭版CLTC续航分别为300公里、440公里，右侧电动滑门、对外放电、电池预加热这些细节，都对准了城配运营的痛点。

更有辨识度的是它的智能化叙事：L2级辅助驾驶是基础，更上层的是车路协同和数据运营能力。在一众拼三电参数的同行里，创维试图用“智能”撕开一道口子，告诉欧洲市场：中国商用车不只有电池和电机，还有软件定义的物流效率。

这是一句很新的“中国话”——电动化是基础，智能化才是未来的胜负手。

奇瑞商用车DELIVAN：做懂欧洲的数据智能公司

同样是首次参展的奇瑞商用车，带来了全新的全球化智能商用车品牌DELIVAN。该品牌4月已在英国伯明翰商用车展完成全球首发，本届汉诺威车展则完成首批量产车的全球亮相。

和很多企业先卖车再建体系的路径不同，DELIVAN先把“理解欧洲”放在了最前面。欧洲总部设在英国利物浦，德国子公司赶在展会前正式成立，2027年才分阶段进入欧洲市场。它甚至不把自己定义为车企，而是“塑造未来出行的数据智能公司”。

“1+3”的生态架构是它的核心叙事：主品牌DELIVAN做产品，DELIVAN PRO做全生命周期成本和本地化服务，DELIVAN X做场景化改装与模块化原厂认证，DELIVANI做数据智能、AIAgent与智能调度。全车6000多个数据采集点，构建起座舱端、数据端、云端三端一体的智能链路。

这次展台上的两款量产纯电VAN，是这套逻辑的载体。详细三电参数要等到9月14日媒体日才正式公布，但已经透露出的信息很明确：对标欧洲标准正向开发，底盘与上装解耦的模块化架构，联合欧洲知名改装厂做场景化适配。一同展出的还有小象X3L纯电微卡出口版，总质量3.01吨，额定载重1.4吨，支持快慢双充，主打末端物流场景。

奇瑞讲的这句“中国话”，带着互联网公司的气质：卖的不只是车，是数据驱动的运力效率。

广汽领程MONTX：打破边界，做概念的探路者

首次出征IAA的广汽领程，采用“室内展馆+户外展区”双展台布局，带来了全新轻型商用车品牌MONTX（领越）的国际首秀。

和其他主打量产落地的企业不同，广汽领程想探索的，是商用车的边界。V10概念车主打“全域移动整备舱”，方正的“移动堡垒”造型，配上独创的四开式尾门——下翻能当作业平台，对开成观景窗，上掀变天窗。座舱是三段式模块化设计，驾驶、生活、储物洗漱空间可以切换，办公、社交沙龙、睡眠舱能自由组合。P10概念车则更进一步，车斗搭载外露碳纤维骨架eVTOL载人无人机，实现车-空协同的全域立体出行。

它不讲货运效率，也不说三电参数，讲的是“一车多能、全域场景”，瞄准的是“全球开拓者”用户群体。这是中国商用车企业第一次在汉诺威大规模输出生活方式叙事——商用车不再只是生产工具，也可以是移动的生活空间。

这句“中国话”很先锋，也很有想象空间。尽管距离量产还有很远，但它代表了中国品牌向上探索的另一种可能。

东风汽车：在纯电红海里，讲氢能的故事

当大多数企业都在纯电赛道扎堆时，东风选择了一条差异化路线：氢能。

本届展会东风的主题是“With DONGFENG,Drive HYDROGEN乘东风，氢同行”，核心叙事是“在全球，为全球”。它把氢能作为全球战略的重点，带来三款氢能整车与全球首发的400kW燃料电池（5月武汉全球首发、本届为欧洲首展），覆盖长途干线重载、资源高效运输、城市冷链配送三大场景，输出“中国氢能方案”。

其中轻型车型为面向城市冷链配送的4.5吨级氢能轻卡，基于东风自研的T1商用车新能源平台打造，燃料电池、储氢、动力电池、中央域控、集成热管理、电驱动六大模块全栈自研，兼容纯氢、氢电混、纯电多种技术路线，按ASIL-C功能安全设计，还支持海外本地化定制。目前轻卡版本的具体功率、储氢量、续航参数尚未完全披露，但同展台重卡板块百公里7公斤氢耗、加氢15分钟续航1700公里的硬指标，已经把技术底蕴摆上台面。

在纯电为主的中国参展阵容里，东风的“中国话”独树一帜：中国方案不只有纯电，还有完整的氢能技术路线。

中国重汽汕德卡：硬核技术派的全域赋能

中国重汽这次和潍柴动力、汉德车桥联合参展，主题是“Powering All,Delivering One（全域赋能，一体交付）”。

它的逻辑很清晰：不止卖车，而是整车、核心零部件、补能生态一体化交付。5台汕德卡覆盖牵引、载货、自卸、高端轻卡四大品类，其中就有一台SITRAK4×2纯电动轻卡，瞄准城配运输场景。目前该轻卡的官方参数尚未单独发布，参考国内版同级别车型，搭载宁德时代100.07kWh电池，CLTC续航约300公里。

同展台的全新4×2纯电牵引车已经亮出了技术肌肉：800V高压平台，600kWh电池，44吨满载续航近500公里，配套兆瓦级超充堆最大功率1280kW，兼容CCS2标准。这套高压快充技术，同样会下沉到轻卡产品线。加上已经在全球33个国家落地的102座风光储充换一体场站，中国重汽的技术支撑体系已经成型。

它的“中国话”充满硬核感：用底层技术打底，用补能生态配套，把交付做到全链条。

比亚迪商用车：成熟体系的静默赋能

比亚迪没有太多花哨的战略概念，它的定位很直白：从“整车制造商”升级为“车辆+电池+充电+储能+可再生能源”的新能源运输体系赋能者。

这次展会上，比亚迪的首发焦点是全新4×2纯电牵引车，但轻型车板块的E-VALI纯电VAN，才是真正在欧洲市场摸爬滚打多年的成熟产品。这款面向欧洲3.5吨和4.25吨级市场的车型，搭载自研刀片电池，80.64kWh版本WLTP续航220到250公里，支持188kW快充，还带V2L外放电功能，已经拿到欧盟认证，在欧洲市场稳定销售。

没有高调的战略发布，也没有概念化的叙事，比亚迪用成熟的产品、垂直整合的供应链体系，静默输出自己的新能源解决方案。它的“中国话”最朴素，也最有力量：产品经过验证，体系足够完整，你要的绿色运输，我整套都能给你。

十家企业，十种表达，背后是同一种产业自信。

它们只是本届汉诺威车展中国参展军团中的一个分支——在重卡、客车、核心零部件等更多赛道，还有大量中国企业同台竞技。但这10家新能源轻商代表的成长路径，恰恰是中国商用车全球化进阶最鲜活的缩影：从2018年的单品试水，到2022年的品类扩容，再到2026年的全矩阵生态输出，曾经我们靠成本优势打开市场，如今我们靠技术、靠体系、靠生态说话。

这些在汉诺威讲出的“中国话”，最终都会转化为海外市场的订单与口碑，推着中国新能源物流车，从全球参与者，一步步走向全球引领者。

注：文中企业战略、车型参数均基于官方预热通稿及权威机构交叉验证版本整理，部分车型参数待9月14日媒体日现场发布后进一步完善。

来源：电车资源袁凯